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紫米无线车充做了波减法,但产品力反而增加?
victory3332 8192 2019.08.12

无线车充这东西之前我们已经讨论过了——对于那些需要在驾车时用手机导航,或是一天大部分时间是在汽车上度过的出租车/网约车司机们来说,无线车充配上一台支持无线充电的手机可以大幅度改善车内的整洁度和使用方便度。

至于具体产品方面ZAEKE知客这边其实接触得不少,可真正要说给我们留下挺深刻印象的就只有之前169元的小米无线车充。因为它颜值很高性能很强并且价格还很吸引人,可它为了散热和自动伸缩之考量而不得不在内部塞入大量额外元件,以至于我在新鲜感消磨殆尽之后还是将沉重的它从车上取下。

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至于紫米的这个“无线充车载支架”(我接下来还是叫他“紫米无线车充”好了),在我看来就像是个保留了前者精华并且很好地规避掉前者缺点的东西。它可能看上去没那么酷炫,然而实用性、可靠度等方面却比前者好得多,并且它和前者比起来因为价格便宜不少的关系还显得更“香”。

和之前我们体验过的小米无线车充不一样,紫米无线车充并没有配备自动伸缩这种花里胡哨的功能,它的手机夹持机构就是非常传统简单的弹簧伸缩设计。为了方便用家将手机插入,它的夹臂上安放有2个倾斜的金属块,一般宽度手机都可以挺轻松地插入和拔出。这个机构的固定的牢固程度也不错,虽然和之前电动伸缩的小米无线车充有点差距,也可不至于车子过个减速带就把手机颠出来的程度。



当然,这种设计的夹臂也有一个问题——如果你的手机戴了个摩擦力很大的手机壳,比如液态硅胶或是某些皮革保护套,那么插入和拔出的过程就会有更大的阻力。

以ZAEKE知客这边为例,冯老师那台戴了液态硅胶套的iPhone XR插入和拔出这款无线车充的难度就比我那台戴着超薄磨砂套的三星Note9高不少,尽管二者在戴上保护套之后的机身宽度相近。不过换个角度来说因为夹臂工作原理的关系,相对来说越宽越厚保护套摩擦力越大的手机在上面会被固定得越稳,所以算是有利有弊吧。

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和小米无线车充比起来,紫米无线车充内部结构经过了大幅度简化——不光是省去了自动伸缩夹臂所需要的电机、距离传感器和触摸传感器,它也将带有风扇的主动散热系统换成了金属均热板散热,因此结构重量自然会比小米无线车充进一步减轻。所以和小米无线车充比起来,将它夹在空调出风口的导风板上也不至于车子过个减速带就吱吱嘎嘎响。

如果你碰巧是个小米9用户,那么紫米这款车载无线充套装的用处可就大了。它支持小米9的20W无线闪充,所以无线充电的速度几乎可以和某些有线“快充”相媲美。它给小米9充电的速度也和小米推出的20W无线座充相当,充电30分钟基本就可以满足大半天的普通使用。

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当然啦,紫米这款车载无线充也是支持苹果的7.5W与三星10W加速无线充电的,我的三星Galaxy Note9在它上面的充电速度和我在办公室使用的无线座充速度相当。至于其他只支持5W无线充的手机们,就只能保证“亮屏导航不掉电”的基本水准,对于那些手机想要实现电量上涨,那么就不如单纯地将紫米无线车充当个车载手机支架然后进行有线充电——毕竟紫米也考虑到这点,在底部空出了手机充电接口的空间。

当然,Type-C线缆还是要额外备一条的,谁叫紫米无线车充用的是如今已经成为少数的MicroUSB接口呢。这也是我认为紫米无线车充身上最大的硬伤,毕竟如今不是每个人都用着支持无线充电的手机,这个时候如果需要临时进行有线充电,就会出现Micro头不对C口的尴尬。

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但这并不太影响我们对紫米无线车充的评价,毕竟不是所有人都像我们这种苦逼数码编辑一样不得不随身携带2台以上手机。所以从我个人角度出发,这款来自紫米的无线车充不但性能和我们之前称为“最强性能”和“最强性价比”的小米无线车充看齐,更在结构重量这个后者的致命缺点上有明显改善。如此在车辆行经路况较差地区的时候,我再也不用担心沉重的无线充和手机会扯坏空调出风口导风板。

这还没完,在精简掉那些花里胡哨的东西之后,紫米无线车充的售价还降低了不少——这意味着小米9用户们的无线车充选购计划中出现了新的更高性价比选择,毕竟单纯从性能角度出发,它和更贵的小米无线车充是完全一样的呀。

简单即是更好,对于这种汽车用品来说道理就是这么简单。

文章仅代表作者:victory3332 个人观点,与本站立场无关

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